新京報訊(記者 鄭藝佳)今年中秋假期,9月20日開園的北京環球度假區備受關注。截至目前,北京環球度假區飛豬旗艦店中的北京環球影城指定單日門票,月銷量已達16.9萬張,國慶假期的門票余量均為個位數。若按預估客流計算,未來北京環球度假區或將支撐環球影城整體約兩成的客流。

 

環球影城上半年營收增六成,北京環球度假區有望進一步提振業績

 

據文旅部數據,今年中秋假期3天,全國累計國內旅游出游8815.93萬人次,按可比口徑恢復至2019年中秋假期的87.2%。期間,北京環球度假區成為討論度最高的關鍵詞之一。

 

9月20日,北京環球度假區正式開業,北京環球影城成為亞洲第三座、全球第五座環球影城。項目整體投資超500億元,總占地面積400公頃,一期項目面積120公頃。據首旅集團副總經理于學忠介紹,北京環球度假區開業后,預計每年接待游客1000萬-1200萬人次。

 

另據透露,北京環球度假區的年營業收入可達百億元規模,并具有強大的溢出效應。若按北京環球度假區1/3的客流量計算周邊區域的消費,未來或將產生20億元以上的銷售額。

 

今年上半年,受行業復蘇推動,環球影城整體營收同比增長61.5%至17.14億美元。在納入北京環球度假區的開業前費用后,環球影城上半年經調整EBITDA為1.59億美元,同比扭虧。隨著北京環球度假區在中秋假期開業,環球影城有望迎來新一波增長。

 

根據TEA和AECOM發布的《全球主題公園和博物館報告》顯示,2019年環球影城全球接待游客約5124.3萬人次。換言之,北京環球度假區未來或將支撐環球影城整體19%-23%的客流。此外,2017年-2019年,環球影城整體客流增勢趨緩,同比增幅分別為4.4%、1.2%和2.3%。可以預料,隨著北京環球度假區開業,環球影城整體游客數量有望得到提振。

 

另據歷年報告數據,環球影城客流量長期位居全球第三,第一名和第二名分別為迪士尼和默林娛樂集團。2019年,默林娛樂集團接待游客6700萬人次,迪士尼為1.56億人次。而北京環球度假區的開業,將進一步縮小環球影城與前兩名的客流量差距。

 

目前,迪士尼樂園在全球共有6家,默林娛樂集團在全球25個國家經營130余個景點。從單個景點來看,默林娛樂集團旗下景點“戰斗力”并不高,環球影城的最終對手仍是迪士尼樂園。

 

環球影城能否“追上”迪士尼樂園?

 

在業內人士看來,環球影城與迪士尼樂園的主要差距在于園區數量和客源構成。目前,環球影城客流量最高的主題公園為日本大阪環球影城,近年來游客量穩定在1450萬人次上下,略少于東京迪士尼樂園。而全球游客量最高的主題公園為奧蘭多迪士尼魔法王國,年游客量逾2000萬人次,同時,奧蘭多迪士尼其他三座主題公園的游客量均在千萬人次以上。

 

“迪士尼在客流方面有優勢,因為它是合家歡類型的主題公園,刺激性的產品比環球影城少,老少皆宜,游客基數和潛在客群非常龐大。”景鑒智庫創始人周鳴岐表示。據公開資料,大阪環球影城最初經營受挫,在其后的一系列改進措施中,將重點客群擴大至家庭游客。在2014年哈利·波特主題區域開放后,日本環球影城當年銷售額同比增長44%達1385億日元,入園游客達1270萬人次,雙雙創下紀錄。

 

具體到國內,目前北京環球度假區預計的年游客量與上海迪士尼相當。2017年-2019年,上海迪士尼的游客量始終保持在1100萬人次左右。作為首個在開業第一年便實現收支平衡的迪士尼樂園,上海迪士尼“光環”加身。

 

在此背景下,北京環球度假區首年的業績表現格外引人關注。開業首年能否實現收支平衡,仍是一個頗具挑戰性的議題。“主要是受疫情影響,有很多不確定性的風險。如果不考慮疫情因素,應該是沒問題的,主題公園一般都是第一年客流量最大,隨著時間推移熱度漸漸降低,這也是主題公園需要持續更新的原因。”周鳴岐表示,“環球開業首年的業績,我覺得不會超過迪士尼的水平,上海周邊城市的消費能力還是強于北京周邊。”

 

不過,在業內人士看來,北京環球影城與上海迪士尼一北一南的地理分布,以及二者差異化的產品,并不會讓雙方產生直接競爭。“雖然都是源自美國的主題公園,但北京環球影城和上海迪士尼的差異非常大,它們之間還有1000多公里的距離,游客不會出現去了這個就不會去那個的情況。”中國主題公園研究院院長林煥杰表示。

 

眼下,北京環球度假區已經開園。目前北京環球度假區飛豬旗艦店中的北京環球影城指定單日門票,月銷量已達16.9萬張,國慶假期的門票余量均為個位數。在開園的喜慶結束后,北京環球度假區依然要面對運營帶來的挑戰。周鳴岐對此表示:“首先是過長密集的項目排隊問題,不僅影響游客體驗,密集的人流也會增大疫情風險。同時,北京環球影城需要吸取上海迪士尼的教訓,在運營中采取更多人性化的措施。例如迪士尼的黃牛問題,還有之前引發廣泛關注的翻包問題,這些都是北京環球影城在后續運營中需要避免的‘坑’。”

 

校對 趙琳

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